Рачительный подход

К текущему ремонту улицы Центральной подрядчик приступил в начале июня. Последний раз дорожное полотно здесь восстанавливали в 2015 году. Асфальтовое покрытие пришло в негодность: появились ямы и трещины. Отслужил свой срок и бордюр. Но прежде чем его поменять на новый, был обследован буквально каждый бордюрный камень, составлена дефектная ведомость.
В итоге под замену ушло меньше половины дорожного ограждения. 

В этом году в перечне дорог, подлежащих текущему ремонту, 14 объектов. Самый крупный из них – улица Центральная. Её протяжённость – 1,5 км. Эта магистральная трасса – одна из самых оживлённых в городе, поэтому покрытие довольно быстро
изнашивается.

Подрядчик приступил к работам. Первый этап – замена бордюров. Сначала всё пересчитали и проверили состояние. Выяснилось, что на Центральной использовано 2 900 бетонных элементов, 544 из них меняли два года назад, когда делали подъездные карманы к автобусным остановкам.

Дальнейшее обследование показало, что более 700 штук в приличном состоянии, их тоже можно оставить. «Получили конкретную цифру – 755 камней, – уточнил замглавы Иван Вальков. – Это те, которые в отличном состоянии, и ещё часть выглядят похуже, но ещё послужат».

Элементы под замену выбирали не на глаз, а в соответствии с утверждёнными нормативами, которые регламентируют заменять камень с повреждением более 20% поверхности. Обращают внимание и на то, осталось ли ограждение на месте или было сдвинуто, нет ли на нём сколов. «Скол в три сантиметра уже считается критическим дефектом, – рассказал Иван Вальков. – Казалось бы, всего-то три сантиметра, не сразу и разглядишь, однако такой бордюр использовать уже нельзя. Иначе наш оштрафуют».

После составления дефектной ведомости оказалось, что поменять надо 1 309 камней. Эту работу подрядчик уже практически закончил. Далее предстоит замена асфальтобетонного покрытия. Пять сантиметров верхнего слоя уже сняли, готовят поверхность под укладку нового дорожного полотна.

На этом этапе представители городской администрации также контролируют действия подрядчика. «Мы вырезаем часть асфальта и проводим экспертизу на соблюдение технологического цикла, – пояснил Иван Вальков. –
Если выявляем недочёты, подрядчик выполняет работы заново». За качеством ремонта объектов дорожного хозяйства следит и Административно-техническая инспекция: без экспертизы АТИ такие работы не обходятся. Если выяснится, что технология нарушена, подрядчика вернут на объект всё исправлять.

Наталья НИКИФОРОВА,

фото Анны НИКОЛЬСКОЙ