Для дороги ищут путь

 

Круглый стол по развитию улично-дорожной сети Троицка состоялся 6 февраля в конференц-зале на улице Спортивной. Главной темой обсуждения стала 74-я дорога. Споры о ней ведутся с 2015 года. Чтобы продвинуться в решении этой проблемы, депутат Московской городской думы Валерий Головченко предложил людям с разными точками зрения рассмотреть вопрос в режиме диалога.
В дискуссии участвовали префект ТиНАО Дмитрий Набокин, глава Троицка Владимир Дудочкин, специалисты Москомархитектуры, департаментов природопользования, развития новых территорий, НИиПИ Генплана, троицкие депутаты и представители общественности.

74-я дорога – часть хорды между Киевским и Калужским шоссе, большую часть которой построили несколько лет назад, дотянув до Ботакова. Но единства во мнениях, куда двигаться дальше, не было: предлагалось пройти либо через жилую застройку, либо по лесу. Тогда, не придя к консенсусу, стройку отложили, а проект так и не был утверждён.

Тем временем транспортная сеть
ТиНАО продолжала расширяться, а дорожная инфраструктура Троицка в своём развитии замерла. Видно, пришла пора искать компромисс, каким путём пойдёт дорога.  «Мы сейчас обсуждаем некоторую транспортную схему, по которой нет проекта планировки, – подчеркнул префект. – То есть речь идёт не о согласовании некоего документа – его не существует, по сути. Есть некая предпроектная проработка, и сейчас мы думаем, двигаться дальше или нет».

За и против

Сейчас дорогу предлагается пустить по кромке зелёного массива. Депутат Елена Верещагина считает, что дорога нужна, но идти она должна не через лес, который «является очень важным экологическим, рекреационным, экономическим ресурсом не только для жителей ТиНАО, но и для всей Москвы», а иначе. Возможно, даже в туннеле.

Общественница Ирина Костылева рассказала об особенностях территории. «Это не парк, а живой самосевный лес, – сказала она. – На его территории обитает и произрастает до 50 видов краснокнижных животных и растений, среди них белка-летяга. Кроме того, лес имеет спортивное и рекреационное значение для жителей Троицка, тут проложены беговые, лыжные и велосипедные маршруты».

Однако директор базы «Лесной» Андрей Терёхин считает, что предложенная трассировка –
оптимальна. «Этот вариант затрагивает незначительную часть 10-километровой лыжной трас-сы, – сказал он. – К тому же маршрут этот временный: часть его проходит по федеральной земле Высшей школы экономики, и когда начнётся её освоение, нам всё равно придётся его менять». Он считает, что для троичан 74-я дорога – благо и с точки зрения использования леса, который станет пешеходной зоной. «Сейчас идёт разговор о создании огороженной лыжероллерной трассы, – добавил он. –
Это возможно сделать рядом с дорогой со стороны леса. Перекрёстков не будет, и пешеходные и спортивные потоки наконец удастся развести».

Троичанин Валерий Дроботухин тоже убеждён, что дорога нужна: «Мы стали частью большой Москвы, и надо понимать, что развитие города полностью зависит от прилегающих территорий. Нельзя закрыть свои границы и не учитывать, что происходит вокруг. Рядом с нами идёт  большое строительство. Между всеми поселениями должна быть связь, а наши внутренние дороги надо рассматривать с увязкой транспортной сети всего ТиНАО».

Мнение специалистов

Это мнение разделяет и специалист НИиПИ Генплана Наталья Ожерельева. Она давно занимается планами развития Троицка и Москвы, так что знает, как будут развиваться автомобильные потоки ТиНАО. «Мы смотрим на перспективу. 74-я дорога не заканчивается на Октябрьском проспекте, она выйдет на Калужское шоссе, – пояснила проектировщица. – Кроме неё планируется ещё один выезд из Троицка на 38-м километре. А что касается обсуждаемой сегодня магистрали, мы только начинаем рассматривать её трассировку, стараясь учесть все обстоятельства и по максимуму сохранить лесной массив».

Главный специалист Департамента природопользования Москвы Виктория Фёдорова подтвердила эту информацию: «Без согласования с нашим ведомством никакое строительство в городе не ведётся. Наши сотрудники выезжают на место и дают своё заключение о возможности или невозможности реализации данного проекта, оценивают  проектные решения, в первую очередь экологические, предлагают свои корректировки. А белки обязательно будут сохранены, и им будут созданы самые комфортные условия!» – добавила она.

Без пробок!

Зампредседателя Москомархитектуры Сергей Костин напомнил, что одна из основных градостроительных задач – улучшение транспортной ситуации в Троицке. Сейчас приходится тратить по 40 минут, чтобы пересечь город из конца в конец: пробки на наших улицах не редкость. «Город был «посажен» на федеральные магистральные дороги, – объяснил он. – Чтобы проехать из квартала в квартал, нужно выехать на Калужское шоссе: районы Троицка не связаны между собой. Организовать автобусное сообщение по городу – это ребус! Так что нужно развивать транспортную систему».

Глава города Владимир Дудочкин согласен с нынешним вариантом трассировки 74-й дороги, он кажется ему наиболее рациональным для комфорта троичан. «Мы уводим трафик за пределы жилого сектора, ведём поток по границам города, – сказал он. – Жители Пучкова получат возможность поехать в сторону Киевки или Калужки не через светофор и вечную пробку. Можно будет отсечь транзит грузового транспорта».

Позитивно

Префект ТиНАО Дмитрий Набокин тоже вспомнил о том, как развивалась эта тема: «В 2012–2013 годах уже была бурная дискуссия, как развивать транспортную историю внутри и вокруг Троицка. В результате мы сначала построили ботаковскую дорогу и остановились перед Троицком, потом реконструировали Калужское шоссе, а выезды из города практически не претерпели изменений. Построили дорогу на Яковлево, идём к МЦД-2, к Остафьево – это метро, по сути.
В будущем году там будет построена дорога, но из Троицка туда выхода нет. Надо развивать дорожную сеть внутри города». 74-я дорога –
один из этапов решения этой проблемы. «Предлагаемый вариант рождался с большой оглядкой на существующую тропиночную
сеть, – добавил Дмитрий Набо-
кин. – За основу мы хотим взять базу «Лесную» и к ней будем привязывать трассу, предусмотрим маршруты миграции животных и безопасные переходы для лыжников и пешеходов в другую часть леса не поверху, а под дорогой».

Префект предложил искать компромисс и объективно выверенное решение, которое позволит соблюсти баланс интересов. Подводя итоги встречи, Валерий Головченко сказал, что обсуждение прошло в позитивном ключе и было полезно как для жителей, так и для органов исполнительной власти. «В резолюцию предлагаю включить минимизацию ущерба окружающей среде при планировке дороги, а также проведение нового опроса с включением актуальной схемы, приложением планов и записи круглого стола, с последующим обсуждением на площадках Мосгордумы».

Наталья НИКИФОРОВА,

фото Николая МАЛЫШЕВА

Оставить ответ

 

Ответьте на вопрос * Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.